クラウンワゴンの中古車はトヨタの代表車
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クラウンワゴンは、中古車として購入するとお得感がありましたが、２００７年を持って廃止が決定しました。 生産されていたのは、ミレニアム直前の１９９９年い１１代目クラウンの時に発表されてから、数年間の短い間でした。 トヨタクラウンワゴンの用途として一番多かったのは霊柩車でしょう。その他の用途では、ワゴンタイプのタクシーとか､個人の営業車などとして乗られているくらいで、一般的にはあまり人気がなかったようです。 最初の頃のモデルは、荷室の所に後方向きのサードシートが設けられていて、無理やり７〜８座席を確保していました。そのうちに取りやめになり、５人乗りだけとなりました 発売当初は、ロイヤルサルーンやアスリートのシリーズもありましたが、年式を追うごとにラインナップが少なくなっていきました。現在では、アスリートＡＴ２.５ＬとＡＴ２５Ｌの４ＷＤとＡＴ３.０Ｌだけになりました。 もともとクラウンはサスペンションがダブルウィッシュボーンで４輪ディスクブレーキで、しっかりした足回り、トルク重視の直噴エンジンで、その気になれば結構飛ばせる車です。車体が何せ重いのでメーカー公示の燃費は参考程度で、渋滞時には至ってはリッターあたり５キロも走りません。 その上プレミアムガソリンを使うので、一層ガソリン代が高く付いてしまいます。 長距離ドライブや家族連れのドライブでも、室内が５名で、荷室が広いとはいえ、中途半端なので使い勝手から言っても、ミニバンの方に人気が集まってしまいます。。 それに、エンジン設定も３.０Ｌどまりでセダンなどと比べると迫力に欠ける面があります。
クラウンワゴンの中古車市場
クラウンワゴンはあえて中古車で購入するならとても面白い車ではないかと思います。中古車市場でも、結構見かけるので、購入するつもりならば、直ぐに手に入る車です。 クラウンワゴンは大事に乗られていることが多いため、走行距離に比べて点検整備もしっかりとされていて、状態の良い車がほとんどです。ただあくまでもクラウンなので、２００万円を割る車はあまりありません。 トヨタはクラウンワゴンだけではなくカルディナやマークIIブリットも生産中止しましたから、大型ワゴンが今後発売される可能性はあまりないでしょうね。。 こういった希少価値を魅力として考えると、クラウンワゴンの選択のなかなかおもしろいかもしれません。